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新速腾后悬挂断轴问题描述及隐患

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-11-08 10:35:00【
  大众新速腾自上市以来,对其各种减配质疑之声不绝于耳,尤其后悬架由上一代口碑颇佳、标杆级的“多连杆”独立后悬架,改为“扭力梁”半独立后悬架为甚。纵使新速腾各种明的、暗的减配客观存在,但依然影响不了“神车”的火爆销售,国人趋之若鹜,新速腾2013年累计销量达到27.12万辆,月均销量稳步超过2万。

  然而,今年年初以来,便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了,由“板车”换回“独立”的,日前,独立悬架的新速腾也已经到达4S店进行销售,换悬架一事可谓尘埃落定。

  但颇令人感到疑惑的是,目前新速腾销售持续火爆,各种减配丝毫不影响其销量,而且从成本角度来看,多连杆肯定比扭力梁的成本更高,再加之新明锐也已经改为 扭力梁后悬架,速腾换独立悬架,是否会让同一集团的新明锐无路可走?从以上三点原因来看,新速腾并没有换悬架“增配”的必要啊?也不符合大众在国内市场的一贯风格。

速腾后悬挂断裂

  在此,笔者做个大胆的猜测:新速腾换悬架,或许存在难言之隐!

一、从汽车之家论坛和多个投诉网站可见,已经发生多起新速腾后悬纵臂断裂

  目前已经发生了多起车友行驶中后悬架断裂的事件,而且断裂位置保持一致。从分析国外新速腾后悬架断裂的事故,也可以发现具有高度相似性。车辆行驶在坑洼路段时,后悬架韧性不足,断裂风险很大。还有个别车友是在遭遇轻度追尾后,发生后悬架断裂。

二、北美Jetta(新速腾)已经先期通过改款,换装多连杆后悬架

  北美2014款Jetta已经于2013年上市,全系换装多连杆后悬架。从目前已知的报道来看,最早发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西(墨 西哥生产),而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多,大众迫于压力之下,换装多连杆悬挂也是正常之举。

三、从悬架结构分析,新速腾扭力梁悬架似乎有点非主流

  与新明锐后悬架的主流设计不同,新速腾后悬架的结构是很少见的一种非主流设计。主流扭力梁悬架的设计,其扭力梁离车轮轴心较远,因而可以起到平衡杆的 作用,并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此,设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬架的稳固性。

  新速腾的这种设计是一种创新吗?事实上并非如此,有专家认为,这种设计在特性上更接近于整体桥,操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。那么大众为 何要如此“费力不讨好呢”?根源就在于原有的PQ35平台,并没有考虑到扭力梁的搭配。在原有的车身定位点上,只能采用这种折中的办法。

四、总结

  在国内外爆出多起后悬架断裂事件后,作为强势方的一汽-大众一反常态,非常低调地启动了更换后悬架的工作,目的也是为了尽可能压低负面影响,避免召回,顺 便也给自己脸上贴点金:我们不仅会玩“减配”,也偷偷的玩“增配”,消费者们知足吧!当然,从消费者的角度来看,大众此次为消除安全隐患的“加配不加价” 行为,依然值得肯定。

客户投诉详情:

本人于2014年3月在贵州贵阳小河四扬一汽大众4S店购买新速腾小轿车一辆,后悬挂为扭力梁式。之后 在互联网不断曝出新速腾后悬挂断裂的事件,分析原因为其后悬挂设计存在缺陷,纵臂受力过大导致断裂,目前我所看到的十几例后悬断裂的部位均一致。新速腾作 为标杆级家轿, 2012-2014年的销量在50万辆以上,承载着多少家庭的希望与安全! 2014年5月,大众突然不知何原因将非悬挂改回独立悬挂, 并且价格不变。大众在未有任何宣传和公告的情况下,突然间将更改后悬挂的车辆推向市场并进行销售,造成了同样款式车型出现同价格却两种不同悬挂配置。剥夺 了消费者知情权,欺骗和愚弄了消费者。特发出以下诉求:
第一:新速腾扭力梁后悬设计存在缺陷,存在安全隐患,威胁40余万家庭的人生安全,请有关部门调查,要求大众召回更换独立后悬挂。
第二,消费者权益受到侵害,明显的同价不同待遇。消费者知情权也受到侵害,严重影响该车以后的保值。
强烈要求一汽大众公司召回更换为独立悬挂。

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