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2014中国车市回顾:德系品牌依然强悍

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-01-17 16:22:00【

  2014已和我们道别,回想这一年汽车行业的风起云涌,依然历历在目。近日,中国汽车工业协会刚刚公布了2014年产销数据,全年产销均突破2300万辆,但产销增速分别为7.3%和6.9%。从数据看,虽然2014年中国汽车工业又向前走了一小步,但产销增速放缓似乎成为新常态。回望2014年不难发现,2014依然是2014年,和2013、2012等有着不一样的特质,特别是汽车行业的一些趋势和特征越发明显,这些趋势特点从近日汽车之家发布的《2014年中国汽车消费趋势盘点》中便能体现得淋漓尽致。

奔驰车

  SUV依然炙手可热

  毫无疑问,2014年是SUV大年,用SUV年形容也不为过,从北京车展众多车企展示小型SUV开始,SUV一直占据着2014年汽车热词的第一位。市场方面,无论是中型SUV还是小型SUV都是风光无限,新款SUV更是一个接一个上市,这一趋势也延伸到了2015年,元旦后的这几天已经有2015款翼虎和启辰T70上市。其实近几年,SUV产销量和热度一直处于上升通道,2014年热度更高一些。汽车之家根据2014年上牌量分析数据显示,2008年到2014年,SUV的市场份额从7%一直攀升到21%,年上升幅度在3%左右。汽车之家根据置换销售线索分析的数据显示,目前置换用户非常青睐SUV,准备置换SUV的比例达到39%,比第二位的紧凑型车高出近20%。还有一项数据也印证了SUV受到广泛青睐,未来购车者中准备预购SUV的有44%,当然意向和最终购买还有些不同,但SUV的受青睐趋势非常明了。预计2015年SUV市场份额还将保持3%以上的增长。

  火热的市场必然催生出更多的产品,性价比将提高,竞争强度也将同步增加。

  德系品牌依然强悍

  和SUV一路高歌猛进相同,德系品牌继续着自己的强势,虽然速腾断轴事件让大众品牌再次因减配而受到质疑,可终端市场给出了不同的反馈,即使是事件中心的速腾销量也几乎没受到影响,对其他大众品牌车型的影响更是微乎其微。大众的成功其实是新技术的成功,其这些年反复向消费者灌输其新技术,如涡轮增压、双离合器,可以说这两项技术是大众带给中国消费者的,随后其他品牌才纷纷推出相似的技术。汽车之家的分析数据给出了更直接的“强悍”,2008年到2014年,德系品牌在中国市场的占有率从19%提升到24%,总体看保持非常稳定的上升势头,同时在置换市场,德系品牌的意向置换比例为30%,笑傲群雄。

  不过,德系品牌2014年市场占有率和2013年相同,速腾断轴等减配事件降低了大众品牌的美誉度,市场份额增长缓慢也在情理之中。同时,美系等品牌崛起也给德系品牌带来了冲击,2015年德系品牌能否继续保持这一市场份额还要拭目以待,但其领先的位置尚无人能撼动,2015更多的是挑战自我。

  日系品牌依然疲软

  和德系品牌的强悍、稳定不同,日系品牌似乎陷入了一个怪圈,数据显示,从2008年到2014年,日系品牌的市场占有率从32%下滑道18%,2008年的32%令现在强悍的德系品牌都无法望其项背。当然,这组数字不只是日系品牌自身疲软造成的,德系等品牌的崛起也分食了部分市场,但置换用户只有19%意向选择日系品牌,较22%意向选择自主品牌的都有差距,说明日系品牌危机深重。更为困难的是2014年丰田、本田、日产销量同步下滑,令形势更加艰难。不重视中国市场和策略保守是日系品牌一路下滑的原因之一。不过日系品牌已经认识到了问题所在,如2015年丰田将发力混合动力车型,这也是自我重塑的过程,但颓势一时难以扭转,还需要时间和行动。推出更多有技术含量的新产品是不二法门。

  紧凑型车市场份额依然老大

  德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲线,其实还有一条近乎水平的直线,紧凑型车市场份额这些年一直保持稳定,而且是最大的细分市场,汽车之家的数据显示,从2008年到2014年,紧凑型车的市场份额保持在40%以上,波动不超过4%。第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车,高出第二位的SUV 6%。在置换市场,意向置换紧凑型车的消费者只有22%,这也说明紧凑型车属于入门产品,其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场,2015年依然如此。不过,更多的新产品将继续进入这一市场,市场更加细化,产品也更有针对性。

  与紧凑型车保持稳定不同,小型车市场份额从2008年的17%下降到2014年的11%,小型车市场的萎缩与经济水平上升和各地的限购有关,2015年限购城市还将增长,小型车的市场空间还会被压缩。

  新技术依然招人爱

  如果总结2014年科技这个词不能忽视,在2014年汽车产品的科技含量越来越高,如人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等方面都有科技的影子。值得一提的是,新能源汽车技术快速发展,无论是纯电动还是插电混合,以及混动都有了不错的尝试。在这些技术中,动力提升是非常重要的一方面,涡轮增压、缸内直喷、8速变速器等技术,让发动机排量越来越小,但动力性能却稳步提升。汽车之家数据显示,从2009年到2014年,2.0L以上大排量车型的市场份额呈下降趋势。虽然这一趋势受到税收政策和节能环保理念增加的影响,但小排量可以实现大功率的技术进步也是非常重要的一环。双离合器的广泛应用也是技术进步的产物。2015年也还会延续这一趋势,新技术越来越多的武装汽车产品。

  渠道依然不平静

  2014年底汽车行业备受瞩目的时间莫过经销商向厂家逼宫,索要更多的返点。这次风波中,有豪华品牌,有终端品牌,但没有自主品牌。究其原因是这些年中高端品牌经销商日子比较滋润,2014年的骨感现实令其相当失落,所以就有了逼宫事件,当然车企在销量上的高要求也是重要原因。与之相对,自主品牌这些年一直在过苦日子,2014年只不过比以前更苦一点,没有中高端品牌那么大的落差。数据显示,从2008年到2014年,一线城市的市场份额逐步从25%滑落到18%,这一过程将自主品牌在一线城市意义边缘化,中高端品牌成为绝对核心,竞争自然加剧。同时销售网络同步增加,价格也越来越透明,经销商盈利难度增加。不过,三四线市场处于上升趋势,这也促使车企将重心向这些地区转移。

  跨过2014,我们已经进入2015,2014的一些特征同样会在2015年延续,当然一些新的趋势也将在2015年逐步显现。

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