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变速器的霸主之争 变速箱维修

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-11-11 13:23:00【

  世界上第一台变速器由法国标致研发,诞生于1889年(第一台汽车诞生于1886年)。自从变速器诞生以来,已成为汽车不可或缺的重要组成部分,并且类型也越来越多,变速器的发展趋于多样化,同时不乏创新性,手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、电控机械自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)及双离合变速器(DCT)各有千秋,而你是否有一款自己钟意的变速器呢,你在购车时会选哪种变速器呢?

  杭州腾骅自动变速箱维修专家跟大家一起展开一场变速器穿越之旅,看看从MT、AT、CVT到DCT变速器到底经历了怎样的发展历程,同时也让大家在购车时对变速器有一个理性的认识。

  一、MT—手动变速器

  手动变速器MT的诞生在一定程度上促进了汽车产业的不断发展,到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为最基本的车型配置,而所有的变速器厂商都会无一例外的选择生产这种变速器。手动变速器结构简单可靠、传递效率高、燃油经济性好,并且充满驾驶乐趣。

 

  MT作为一种经典的变速器类型,在今天仍然有较多消费者选择使用,但同时对MT变速器的品质感也有较强诉求,下面从主观评价方面总结几点,讲讲在选择MT时应考虑的问题:

  (1)换挡力及选挡力的大小。目前家用车型,换挡力及选挡力基本在15N-20N左右,过大的换挡力对女性驾驶者来说比较困难,同时易造成驾驶员疲劳感,而过小的换挡力会给驾驶者带来一种不安全感。

  (2)挡位清晰度。静态评价变速器时可以从一档逐级升到五挡,然后再从五挡逐级降到一挡,在升、降档时不能出现入挡困难、入挡涩,挡位模糊的情况。动态评价也可以这样逐挡经行。同时也要注意一下挡杆的位置,是否符合人机诉求。

  以上建议希望能给大家在选择MT车型时提供参考,当然也不仅限于这几点。虽然MT变速器已有没落之势,但是却推动了汽车产业的发展,作为元老级别的变速器,功不可没。

  二、AT—液力自动变速器

  AT变速器的产生比手动变速器MT晚了19年的时间。1908年福特T型汽车应用了一种后驱,行星齿轮传动的3速变速器。

  但以今天的标准来看,该变速器只能称为2速,因为还包括倒档。当时生产的T型车并没有离合器踏板,换挡是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成,中间的一个踏板是倒档,两边的踏板分别是高速档和低速档,该传动系包含两个速比。

 

 

  福特T型车用的变速器,可以说是AT的雏形,真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发,这种变速器使用了液力偶合器和三排行星齿轮,提供了4个前进挡和1个倒档。

  而AT变速器重要的改进是在二战期间,别克公司为坦克开发了液力变矩器,到1948年,这种液力变矩器与其它部件的结合使用而定型为现在的AT变速器。AT变速器采用液力变矩器代替离合器,减少了离合器换挡来带的冲击,优点是操控极易、驾驶轻松,尤其是针对目前拥堵的路况,不必频繁的换挡。而缺点是燃油经济性较差、传递效率较低,缺乏手动挡变速器带来的驾驶激情。

 

  在80年代,3AT还是主流的情况下,4AT简直是奢侈品,而如今AT进入“8”时代。宝马5系、7系及奥迪A8L都是较早运用了8AT,但是第一个吃螃蟹的却是日本丰田公司生产的雷克萨斯LS460,其搭载爱信公司生产的8AT。

  其实客观的看,新型的6AT、7AT及8AT变速器只能在高档豪华型轿车上显示其优越性,而在日常小排量家用轿车中根本派不上用场,所以土豪有福了。

  三、CVT-无级变速器

  无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission),又称为连续变速式机械无级变速器,其与一般的齿轮式变速器最大的区别是没有复杂笨重的齿轮组合,而是用了两组带轮进行变速传动。

 

 

  但是直到20世纪70年代以后,机械式无级变速器获得迅速和广泛的发展,之前CVT的发展一直受限于当时材质与工艺方面。CVT的工作原理不多讲,其最大的优点是提升了整车品质感,有利于整车NVH性能,同时燃油经济了得到改善,而缺点是所能匹配的发动扭矩范围有限,目前匹配扭矩在400N·m以内的发动机,所以限制了其在大排量发动机上的使用。

  CVT技术最先在欧洲开花,但是最终却是在日本结果,形成产业化。20世纪80年代以后,日本厂商把目光投向了CVT变速器,在后续几十年的研发中,日本汽车厂商执着研发,并克服了CVT中一些技术难点。目前,CVT变速器最大的市场在日本,CVT变速器的保有量约占全部自动变速器市场份额的25%。但在1980年代之前,因CVT传动带在材质及工艺方面无突破性进展,传动带在寿命较短,CVT在欧洲市场口碑不好。由于CVT技术在欧洲一直不被轿车市场看好,CVT在欧洲并未找到出路,未能形成产业化。但是欧洲却拥有一批制造CVT核心部件的供应商,例如德国博世、舍弗勒等等。

  其实我国早在17年前,已将CVT被列为国家科技攻关课题,但到目前还是没能实现产业化。国内企业短时间内实现自主生产CVT核心部件能力的可能性较小,自主企业生产CVT,钢带只能从国外采购,离市场化还有较远的路要走。

  四、DCT-双离合变速器

  欧洲人不钟情AT,也不偏爱CVT。当初由于传统的AT变速器自身固有缺陷导致汽车油耗偏高,并驾驶缺乏驾驶激情时,日本把变速器研发朝向CVT,而欧洲却选择了AMT,即自动换挡机械变速器,可以看出欧洲人更看重的是对汽车本身的驾驶感和操纵性。欧洲人很固执,崇尚一种纯机械美和暴力美,浪漫却不失激情,纯碎却不失情调,总能抓住自己想要的东西。从MT到AMT再到现在的DCT,一层一层的剥开了欧洲人对汽车驾驶的理解。

 

 

  双离合变速器统称为DCT(Double Clutch Transmission),融合了自动变速器和手动变速器的特点, DCT的基本原理类似于两套手动变速器,当挂入某一挡位时,而下一挡位已近预选,这样保证了换挡的平顺性,解决了手动变速器换挡时带来的冲击性和顿挫感。

  目前DCT技术基本被美国博格华纳(Borgerwarner)垄断,作为DCT的核心部件双离合器有干式和湿式之分,即DDCT及WDCT。

  五、谁才是变速器的霸主

  写了一大堆,突然觉得有些失落,变速器百年历史进程,男主角是欧美,女主角是日本,基本不关中国鸟事,如果硬要说中国的角色,我只能说是群众演员,这绝非自嘲,而是事实。

  目前变速器的核心技术掌握在德国博世、舍弗勒、采埃孚、博格华纳、爱信及捷科特等世界知名企业中,这些公司的研发动向在一定程度改变着变速器的发展历程。从MT、AT、AMT、CVT到DCT每一步的变化都代表着人们对汽车性能的追求,展示了人类机械文明的高度发展,最终还会有什么样的变速器产生,我们不得而知,但是可以想象的是,变速器后续发展进程中,会有中国的身影。

  谁才是变速器的霸主?我不知道。但是作为一个消费者,更多的是应该从自身的角度去思考你需要怎样的一款变速器,如果你是职业玩家,崇尚驾驶激情和快感,你可以选择MT;如果你只是日常代步,对车型有较高的舒适性诉求,并且不喜欢激烈驾驶,你可以选择AT或者CVT;如果你追求的是多样化,喜欢手动挡的激情与快感,但也喜欢自动挡的那份悠然与惬意,你可以选择DCT;但是如果你是土豪,不在乎钱,并且喜欢挡位多的,你可以选择8AT;当然,如果你喜欢速度与激情,并且已经不满足于陆地,你可以选择飞机。

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