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腾骅带您看最新别克6T系列变速箱先天性设计缺陷

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-11-13 14:48:00【

  通过平时对6T40或6T45的维修也都不难了解到.这款波箱出现故障大都在7万公里内.有的甚至3-5万公里就出了问题.故障现象和故障原因也基本相同.那么波箱为何会如此不争气呢?
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  接一来我们来分析下什么原因导致这种设计上的败笔和漏洞.大家都知道波形片作为一种平面弹簧必须要通过热处理.它的硬度通常要在45度左右.太软抗疲劳强度下降.太硬则易断裂.其实波形片本身不可能存在着问题.假如在美国科技这么发达的国家造这么个小东西也出问题.自然是让人笑掉大牙的.那么这波形片制造上不存问题难道是输入鼓出现了质量问题吗?其实就制造本身二者都不存在问题.但在配合上却出了致命漏洞.到底是设计者们有意忽视还是无意的那只有天知道.

  但凡在机械工作中有存在相对运动的一般情况下软者先损坏硬者则后损坏.但只要是处理的好也可以达到互补二者都不易损坏.本主题中的损件是属于处理不当造成。

  波形片和输入毂的结合情况.在机械加工中除了过盈配合一般情况下都必须留有间隙.图中的波片厚度还不到1MM.经过了热处理后和铝合金材料的毂相比硬度相差很大.由于离合器在工作过程中波形片是起缓冲作用的.在结合的瞬间它是最早进入工作的.相反分离时却是最后退出工作的.这里组件中的钢片是作为传递动力的输入片.磨片为输出片.没结合时波片和钢片随毂同相旋转.磨片还处于静止状态.结合后动力传递到下一输出原件.此时静态中组件突然旋转会产生一个阻力也叫反作用力.这时波片和钢片的齿在反作用力的驱使下会紧靠在向旋转槽的侧面上.又因为波片是带着波浪形的它和毂的结合不在一条直线上.在进入工作的过程中上波齿会向下移动.下波齿往上移.问题的源头就从此产生.每次结合和分离硬度比毂高出许多的波片都将毂的侧槽面上刮去一层.久而久之配合间隙越来越大.随着间隙的变大问题也就严重化了.大家知道间隙大的后果会带来二者结合时的冲击.冲击力对物体的伤害是相当大的.大家不妨试下.当你手中拿着一铁棒顶在墙上无论如何使劲对墙体来说都不会产生伤害(当然这和铁棒裁面有关).但是你要是将铁棒离开墙体有一定距离时再向墙面推去会产生什么情况就不用我说了.同样道理在结合过程中波片在反作用力的驱动下每次都会向毂产生个冲击的力.很快就击穿了和波片接合的侧面成一通道.这时的波片就会在通道上不规则的运动.波片上有的齿就有机会越过槽侧跑到另一边去.但有的齿却过不去.波片很快就被拉断.就此终结了波箱的生命。

  这种毂在实际使用中应该也撑不了多久很快就完成了它的使命.其实这种波箱除了以上所说的设计缺陷外还有一个设计缺陷。
  卡簧脱离卡簧槽后所产生的后果.这一缺陷是由于槽开的太浅所造成的.后期的产品已经改进.只要你仔细的观察下就知道后期的毂卡簧槽和直槽是平的.所以现在的新卡簧是不能装老的毂的.这一缺陷既然已经改了就此带过。

  其实解决本文中的设计缺陷在当初的思维中方案有好几种.但就成本和实用性来说现在这种方法是最理想的一种。制造这种配件难度不大.成本也不高,把原有的波片和最下面一张钢片从组件中去掉,再测量下二者相加的厚度,然后我们再加工一张和二者相加相同尺寸的钢片。在钢片中间开一同波形片相等的环槽.让波片入槽有效隔离了波片和输入毂的冲突.从此这种先天性的设计缺陷就会从6T系列波箱中消失。

  当然一种产品能否经得起考验并非文字可以解决,必须经过刚开始的设想.推理.论证.测试再装车,还有留下的最后一关就是得到时间老人的许可,只有这样才是真正的好产品,产品装第一辆车至今已半年.最近又装了几辆波箱表现还是很尽人意的。

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