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双离合变速箱的发展史

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2021-04-17 16:39:00【

  它诞生在70年前,却在昙花一现之后,足足沉寂了40年;通过赛车的不俗战绩,它又重回公众视野,搭载它的赛车,却又不幸遭遇赛事取消,再次消沉;坎坷的走到今天,它终于被广泛的搭载于民用量产车,以为熬出头,正准备大红大紫之际,却需要面对反对者的大肆质疑。这,就是双离合变速箱的命运。

 

  ● 1940年 —— 双离合的发明者,法国人与德国人之争

  对于双离合变速箱的诞生,存在两种说法:有的人认为,双离合技术是1939年由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)首先提出的,最初是希望应用于当时的雪铁龙Traction车型,这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。也有人说,双离合变速箱的发明人是德国达姆斯塔特工业大学的教授 Rudolph Franke,时间是1940年,他曾经将该变速箱放在卡车上试验,但是没有投入批量生产。

  很明显,法国人的支持者更多,最主要的证据,就是流传下来的一张关于加尔奇给雪铁龙的设计图纸,代表着双离合变速箱的雏形。其实与默默无闻的大学教授 Rudolph Franke 相比,拥有一百多项专利的加尔奇也的确名气更大,其中最著名的,就是加尔奇应最后一个沙皇尼古拉斯二世的要求,设计和改装了一台能够穿越崎岖小道和冰雪路面的半履带车,命名为Kégresse track,这辆车被认为是当今越野车的鼻祖。当然,也有不少固执者依旧认定德国人才是真正的发明者,奥迪就曾在自家的双离合变速箱 S-Tronic 的介绍资料中,明确指出这一点。其实,在漫漫的历史长河中,远隔两地的人几乎同时拿出同类发明的例子数不胜数,所以,双离合变速箱究竟是谁发明的并不重要,两位先行者都值得大家尊敬。

  当时加尔奇的设计,已经与现在的双离合变速箱结构非常接近,齿轮箱的结构也基于手动变速箱。唯一的差别,就是缺少电子控制系统,无法对换挡时机做出自动判断。这套系统即便放在今天,只要加上自动控制的单元,完全可以自动运作。想一想,这可是1940年前后的产物,70年前的创造力,真令人吃惊!

  ● 1940年代起 —— 自动变速箱的崛起,导致双离合变速箱的沉寂

  在感叹前辈们创造力的同时,一个问题顿时浮现:为什么这套如此“先进”的变速箱系统,当时没有迅速进行大规模量产呢?试想,在双离合变速箱诞生后不久,二次世界大战爆发,各国忙于结盟开战,自然不可能有精力发展新科技。与此同时,就在1940年代,几乎与双离合变速箱诞生同年,美国通用汽车推出 Hydra-Matic 全自动变速箱,随后不但大规模搭配在奥尔莫比兹和凯迪拉克车型上,更借助二战之机,被装备在 M5 Stuart 和 M24 Chaffee 两款轻型坦克上。

  通过战场的极端磨练,通用 Hydra-Matic 自动变速箱的技术越来越成熟。或许是因为二战中,美国与欧洲的军事合作,使欧洲人了解到Hydra-Matic自动变速箱的优异表现,从而认可了自动变速箱。战后,竟然有不少欧洲汽车厂家开始使用自动变速箱,要知道,此前在欧洲生产的汽车,都是手动变速箱一家独大。接下来的事情很简单,此后的40年,汽车变为自动变速箱的天下,而双离合变速箱技术,早已无人问津了。

  ● 1980年代 —— 短暂而悲催的赛车项目

  当时,保时捷956和962是赛车界的明星,正是在这个时候,双离合变速箱又再次进入人们的视线。1982年,保时捷推出了956赛车,据称专门为这辆车设计了一款双离合自动变速箱。但是,从82年到85年横扫勒芒耐力赛的956赛车,却是使用手动变速箱。随后的86、87两年,956的后继车型962接过前辈衣钵,又连拿两年勒芒冠军,使用的也是5速手动变速箱。

  这辆双离合变速箱保时捷到底在哪?1986年,意大利蒙扎1000公里世界锦标赛,我们终于看见了搭载双离合变速箱的保时捷962,名正言顺的获得冠军。尽管不是在名气更大的勒芒赛场,但这也算是双离合变速箱技术在赛车界的首胜,这款变速箱也可以算是今天保时捷 PDK变速箱 的前身了。

  同期,与保时捷合作赛车项目的奥迪,在1985年推出Sport Quattro S1拉力赛车,参加B组比赛,这个组别几乎取消对参赛车辆改装的一切限制。Sport Quattro S1的2.1升直列5缸涡轮发动机超过500马力,1090kg的车重使 0-100km/h时间仅为3.1秒。这辆车使用6速双离合变速箱,1987年在海拔4300米的派克峰 (Pikes Peak) 山道赛一举夺冠,打响名声。

  双离合变速箱技术能够在赛事中取得不错成绩,证明已经逐步成熟,当时最大的突破,就是解决了电子控制装置体积过大的难题,更轻巧的型号可以匹配变速箱轻易安装在汽车里。当每个人都以为双离合变速箱的春天终于到来的时候,命运再次伸出了它的魔掌:85、86年,拉力赛连续出现重大的伤亡事故,迫使国际汽联关停B组赛事,装在奥迪赛车上的双离合变速箱被打入冷宫。

  ● 关于1980年代世界拉力锦标赛B组赛事的事故

  1985年,世界拉力锦标赛B组发生惨剧,芬兰车手亨利·托沃宁驾驶的蓝旗亚 DeltaS4赛车失控翻入悬崖,车手与领航当场身亡,图中为赛车燃烧后仅剩的骨架。早已有人警告国际汽联,称B组拉力赛车改装过于宽松,导致一味追求大马力而无视安全。最终,以血的代价为B组赛事画上句号。

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