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特斯拉落败传统汽车?

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-11-26 13:47:00【

  有些时候,我们看到的和我们意识到并不一致,特斯拉汽车Model S在饱受赞赏的同时,在参与一些动力总成的评奖中却落败给相应的传统动力系统,不能不让人大跌眼镜。

    前段时间,“年度国际发动机大奖”结果公布,该奖项由Engine Technology International Magazine举办,诸多汽车媒体及专家参与评判,年度最佳提名分别是BMW/PSA1.6THP涡轮增压直喷发动机、Audi 2.5五缸增压发动机、McLaren的3.8升V8发动机、BMW3.0升增压6缸发动机、奔驰2.0升增压发动机、大众1.4升TSI发动机、Ferrari4.5升V8发动机和福特1.0升发动机,以及特斯拉纯电动Model S动力总成。BMW/PSA1.6升增压直喷发动机在1.4L-1.8L组别中夺魁,八次蝉联该组头名。无独有偶,几天前,昆仑润滑油杯“中国心”2014年度十佳发动机颁奖盛典在上海揭开帷幕,包括搭载在东风雪铁龙新C5上的1.6THP发动机在内的领先者,斩获“中国心”2014年度十佳发动机的殊荣,这个奖项连续多年举办,是厂商比武的一个擂台。

 

    对,你没看错,Model S动力系统参与了评选,最终获胜者则是福特1.0升发动机,世界总是在混沌中滚滚向前,一方面,我们看到新能源汽车政策层出不穷,新能源汽车,无论是中国新能源汽车,还是美国新能源汽车销量都在快速增长,似乎未来已经来到眼前。另一方面,传统汽车及其核心部件发动机技术也在快速发展,多家汽车制造商在这些领域明争暗斗,对于传统节能技术的研发下足了力气。

    作为连续十五年举办的国际重要奖项,它的一举一动,也能够让我们从中看到各家汽车制造商在传统技术上如何突破、以及整个业界走向,从整体上来看,发动机小型化仍然是受到推崇的方向,这里面有诸多原因,包括各个国家节能减排法律、法规,以及补贴政策等都给与汽车制造商更大的动力去研发这部分的技术,当然这些也不再单纯地降低发动机排量,而是配上相应的最新技术。我们不妨来看一下传统汽车发动机技术的是否又迎来第二春?未来的趋势在哪里?

    第一、“节能减排形势下”发动机小型化是个趋势。

    我们经常谈到“发动机小型化”的趋势,在本次评奖过程中也能够看到这些端倪,本年度发动机整体评奖过程中,参与提名的发动机排量分别是Audi 2.5五缸增压发动机、McLaren的3.8升V8发动机、BMW/PSA1.6THP涡轮增压直喷发动机、BMW3.0升增压6缸发动机、奔驰2.0升增压发动机、大众1.4升TSI发动机、Ferrari4.5升V8发动机和福特1.0升发动机,以及特斯拉纯电动Model S动力总成。

    清晰的来讲,评委更加希望能够接受小排量的发动机,尤其是在小排量发动机上做足工作、技术研发的产品,可能更加受到青睐。

    第二、常用排量直喷发动机成为热点。

    排量比较常见的组别,1.4升至1.8升排量区间的提名榜上,共有六款发动机上榜,由PSA与BMW联合研发、搭载在新C5上的1.6THP发动机夺取冠军,其中,包括PSA与BMW联合研发的1.6THP、宝马1.5T、大众1.8TFSI等排名在前三位均是直喷增压汽油机。

    笔者早在2006年就参与过“国家863计划”直喷汽油机技术的研发,对于汽油机直喷技术一直都是情有独钟,直喷汽油机,之所以能够产生如此的魅力,主要在于将传统的气道喷射、量调节的方式,变为缸内直接喷射,可以更加有效地组织燃烧,它有两个好处,第一个是通过优化燃烧来实现效率提升,比较典型是的分层燃烧、均质燃烧以及二者之间根据工况不同的切换,通过稀薄燃烧来提升压缩比,提高整机效率。第二个是通过取消节气门来降低进气损失,整机提升效率。

    当然,配上相应的涡轮增压技术,又可以在小排量的基础上,通过可控的方式将空气压缩至气缸,在喷射相应的燃料,实现了高效的同时,可以有效地提升动力性。以东风雪铁龙新C5的1.6THP直喷汽油机为例,作为1.6升的排量,动力更加充沛,最大功率为123/6000(kW/rpm),最大扭矩可达到245/1400-4000(Nm/rpm),不过,增压技术还需要解决系统响应问题,1.6THP涡轮增压直喷发动机采用Twin scroll双涡道单涡轮技术,在1000转时涡轮即介入工作,在1400转时便达到最大扭矩输出。

    当然,说起来容易,做起来难,直喷技术想要实现节能非常不易,包括高压喷射的燃烧组织能力都是考验的关键因素,这款由PSA和BMW联合开发1.6THP直喷汽油机采用的是带旋流的喷油嘴直接喷射技术,同时配备了最多每循环喷射3次的多段喷射技术,能够组织不错的燃烧,使燃烧更加充分。

    第三、新能源技术与传统技术共存共赢?

    在我们的意识中,有时候判定一件事物简单地使用了“非黑即白”,在很多我们新能源汽车的补贴政策上也是这样,限定使用什么技术、限定续航里程怎么样,这些是否存在科学依据?

    当然,很多人意识中,节能减排主要针对于新能源汽车,好像新能源汽车与传统发动机的节能减排技术水火不相容,这个问题并不正确,前段时间上海交通大学殷承良教授谈到比亚迪秦大部分的工况是发动机在工作,并不节能,从而置疑比亚迪秦的节能减排能力以及其拿到巨额补贴的合理性。清华大学欧阳明高教授之后在会议上谈到这款车大部分工作都在使用电能。我们暂且不论是否使用电,如果这款车的发动机采用高效率直喷涡轮增压发动机,上述的争论就不存在了,这就是传统节能减排技术与新能源汽车结合例子,比如说混合动力汽车技术、纯电动汽车技术、直喷汽油机技术、高压共轨柴油机技术、燃料电池汽车技术、代用燃料汽车技术等多项技术,目前都具有一定程度节能能力和降低排放的能力,这些能力都需要相应的开发和支持,特别是现阶段的联合应用,都是务实之举。

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