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腾骅总结:2014合资中型轿车哪家强?

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-01-23 15:05:00【

  虽然SUV销售势头很猛,而且对中高级轿车带来了很大的冲击,但在当前的市场上轿车仍旧占据无可争议的统治地位。今天这篇文章,笔者重点对轿车领域里面的10款超级选手做一番解析。

  1、上海大众帕萨特 12月销量9225 2014年度销量218344

  首先我们要提到的是中型销量常青树,上海大众帕萨特。延续了近几年的惯例,帕萨特以218344辆的庞大规模再次蝉联年度销冠的宝座。神车的力量不可思议,从2000年6月份帕萨特车型首次在国内投产,到今天,已经近15年的时间,帕萨特已经成为一个经典,成为中型车的代名词。八十年代末至2000年,其时中国市场竞争不充分,可以说谁认真点对待消费者,谁就能得到天下。大众牢牢把握住了与国企合资的机会,成为了那个阶段国内汽车市场公认的霸主。桑塔纳皮实、耐用,帕萨特设计经典、稳重大气的口碑,就是在那个时候建立起来的。

  在营销学上讲到,巨大的市场保有量对一款产品来说,将是一笔惊人的财富,它代表了市场的认可,而由这种认可经过持续演变发酵将进一步影响到用户潜在的认知意识。事实上,由于在国内B级车市场多年的运作以及巨大的保有量,帕萨特已经从某种意义上成为了国内许多消费者心目中的B级车代名词,即便不说帕萨特超过150万辆的销量壮举对我们的震撼,即便是这种长达15年的恒久专注,也令人尊敬、也足以使得帕萨特在国内B级车市场的发展长河中刻下深远的记号。

  “上海大众目前已经成为中国汽车制造的名片,世界了解中国的窗口。”细数帕萨特历史,除坚持德系设计理念,上海大众始终针对中国用户特殊需求进行细致入微的设计开发。从根据国内路况调试的动力组合及底盘系统到造型设计充分融入的中国元素,再到奢华品牌的人性化设计以及智能舒适的配置,都体现了上海大众长期以来结合国内B级车市场特点开展的“本土化定制”。据说在全新帕萨特是按照“中国特色”加长还是坚持欧洲标准问题上,中德双方曾在长达一年多时间里进行博弈,最后以德国人妥协告终。事实证明中方坚持是有道理的,帕萨特品牌十年间缔造了百万销量的奇迹。在过去很长的一段时间里,德国人始终对中国消费者只爱“大个头”、喜欢丰富舒适配置而不顾操控性的消费喜好不理解。

  帕萨特之后的朗逸也同样是靠“本土化定制”的思路赢得了市场和口碑。具体到市场上,那些相对紧俏、一车难求的车型大多是融入了中国元素甚至是专门为中国市场定制的,奥迪A6L、A4L,宝马5系L,奔驰E级长轴距版等。尽管这些车型品牌不同,但是它们大多是针对中国消费者的需求进行量身定制的。以至于不少车企在向外界推广产品的时候,经常把“源于欧洲高于欧洲”的话常挂在嘴边。通过加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢等方式进行“中国式”改造,已经是诸多汽车厂商最直接的手段,他们期待以此来最大限度地获得消费者的青睐。

  2、一汽-大众迈腾 12月销量11415 2014年度销量207243

  这款车不是“省油的灯”,相比帕萨特迈腾就没有那么幸运了,第一代迈腾在国内投产,一汽-大众寄予厚望,即使后来换代后销量也从未破万,被日系三强打得满地找牙,相比自己的兄弟差距也不止一点点。迈腾开始畅销,也是“中国式加长”后,全新B7L彻底改变了一汽-大众在中型车市场的命运。三年时间,迈腾不仅打败了日系,更是在2014年超过20万辆的销量仅次于上海大众旗下的帕萨特而排名第二。更重要的一点是,迈腾的销量一直非常稳定,未来一年继续坐稳亚军的可能性极大。

  分析迈腾成功的原因,沉稳大气的外形、宽阔的内部空间、澎湃的动力和良好的操控性是其征战沙场的王牌武器,虽然是B级车,但一汽-大众却不这么认为,对外都是宣称用C级车的标准来打造迈腾。有评论认为,“迈腾的受众群体相比帕萨特更广泛,帕萨特更偏重于公务车市场,随着国家对公务车市场的控制,帕萨特受到的市场压力无疑会越来越大。而迈腾则既适用于公务车市场,又非常受私家车主欢迎。”话虽如此,但某一天,我们在大街上看见一辆红色的帕萨特,千万别意外误认为是异类,据笔者了解,现在帕萨特开始猛推它的各种小颜色,风格各异,满足不同消费者需求,恐怕未来较长一段时间里,帕萨特始终还是将迈腾踩在脚下。

  不过,营销渠道方面,两个大众网店都是“星罗密布”难分伯仲,营销手段此起彼伏花样百出,都把各种互联网社交媒体玩都淋漓尽致,不畅销才怪呢。

  3、广汽丰田凯美瑞 12月销量10910 2014年度销量150311

  在日系传统三强之中,凯美瑞的发挥最为稳定,年终盘点的收获也最为丰厚。即便如此,但是日系三强近年一直屈居大众双雄之下,究其原因,除了政治因素的影响之外,很大部分原因在于日系车顽固坚持自然吸气发动机,结果在动力表现方面被德系车彻底超过。而且因为德系车升功率更高,使得日系车此前节能的优势也不复存在。这就是凯美瑞2014年即便拼命开挂,也难以摸到大众双雄屁股的最大原因。

  2014年恰巧是广汽丰田成立的十周年,回顾广汽丰田走过的这十年长路,我们不难发现,长久以来广汽丰田一直依赖着凯美瑞及汉兰达两款中型车去打天下。作为目前在售的第七代凯美瑞于2011年12月上市距今已过了将近三年的时间,面对这包括雅阁、天籁乃至帕萨特等竞争对手纷纷完成更新换代工作,作为长期位于国内中型车市场销量前三甲的凯美瑞显然有点姗姗来迟。

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