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腾骅专家解析三大主流变速器的现状,错过等三年!!!

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-03-30 10:07:00【

  其实关于机械,一直强调一个观点,只要是机械,肯定能分个特性出来,是特性,而不是高低。就好像越野车的悬挂,各有特点,掌握这些特点,对我们选车会很有帮助。


  主流厂家都使用什么变速器:

  宝马基本上使用6速或者8速手自一体,但最新一代的宝马M3放弃了经典的序列式变速器,采用双离合。奔驰A级、B级全系使用CVT,其他车型基本使用5速或者7速手自一体变速器。


  2011款奥迪Q5,配备两种不同的变速器,一种是8速手自一体,另一种是7速双离合。奥迪A8 5.2L ,6.0L全部使用6速手自一体变速器,2.8L则使用CVT变速器。大众的途锐、保时捷的卡宴,全部使用8速手自一体。保时捷的PDK双离合变速器是很多车迷所熟悉的。


  通用正在革新其动力总成,变速器开始普及6速手自一体,福特和沃尔沃的主流产品开始用上了双离合,只不过他们的双离合叫做Powershift,而沃尔沃现在也正式纳入吉利旗下。

 

  日系独爱CVT

  日产是最为积极推动CVT的厂家,包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT。轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT,CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势,相信以后的日产会全系列车型配备CVT。而日产旗下最令人称道的东洋战神GTR则采用双离合。

  丰田和本田在变速器上的变化是最为保守的,绝大部分车型依然采用4AT、5AT,少数配备了6速手自一体,雷克萨斯旗舰LS460是全球最早配备8速变速器的车型。卡罗拉在1.8、2.0排量车型使用CVT,但1.6L依然采用4AT,早期的飞度也是采用CVT,但后来的国产飞度就不再使用了。

  普通手自一体、双离合、CVT,没有一种能够一统江湖,占有绝对优势,厂家使用哪一种,取决于厂家、车型的需要而已。现在我们就来分析一下这种情况。

 

  手自一体PK双离合

  这个问题可以在大众系上找到答案。大型SUV Q7、途锐、卡宴全系使用8速手自一体,但Q5配备两种不同的变速器,一种是8速手自一体,另一种是7速双离合。根据官方给出的数据,8速手自一体车型的百公里加速为7.9秒,而7速双离合则DSG是8.6秒。

  很多人或许会奇怪,不是说DSG比手自一体效率更高,传动更直接吗,为什么加速时间差了那么多。其实这是因为电子系统为了防止DSG起步摩擦过度而采取的保护措施,而手自一体不存在这个问题,可以采用弹射起步模式。

  不过一旦起步后,DSG的性能就明显超越了手自一体。无论换挡速度、节油能力,都超出手自一体,同时也超越手动。例如保时捷panamera 6速手动百公里油耗11.3升,7速双离合只有9.3L。况且起步后的DSG加速直接,没有手自一体那种延时的特性,运动感更强。

  至于SUV,越野车,即使不需要极限越野,只要经常低速过烂路的话,也不适合使用双离合。因此Q7、途锐、卡宴都是使用8速手自一体,而Q5的DSG版本,其实就是纯粹的公路SUV,需要越野的应该选用手自一体。

  

  CVT是天使还是魔鬼

  CVT在中小型车上具有强大的优势和发展前景,但争议也相当大的。日产几乎在全系车型中都用上了CVT,作为一个国际化厂商来说,的确需要很大勇气。但同时别忘了,奔驰、奥迪都有使用CVT车型的。CVT的确具有先天优势,结构简单,体积小,部件少,由于这些特点,在大规模生产后,CVT的成本是相当低的(说起成本,手自一体是最高的)。CVT很容易就能实现很大的变速范围,这一点是手自一体所无法抗衡的。看看宝马8速手自一体,从6速变速器升级到8速,需要增加一套行星齿轮以及相应的控制机构,非常复杂。而这样的8速变速器,变速范围是7.07。但是搭载在日产阳光上的CVT,体积很小,变速范围却能达到7.3。对于CVT来说,只要稍稍调整两个传动带轮的直径,就能轻易调整变速范围。

 

  关于变速范围

  举个具体的例子,2010款英朗使用的6T30变速器,一档传动比是4.449,六档传动比是0.742,用大数除以小数,就得到6。这个6就是传动范围。

CVT存在的问题和DSG其实很相似,就是如何解决摩擦损伤。现在普遍流行的做法是采用压紧力调节的方式。电子系统在动力增大之前先将传动带轮的压紧力增大,这样就不容易打滑。不过这也同时带来提速延缓等问题。有意思的是,CVT由于不需要换挡,高效的传动使装备CVT的车型百公里加速成绩非常优秀。

  尽管采用各种措施来弥补CVT的缺点,但CVT依然出现了种种问题,例如前段时间的“逍客门”。不过在一般情况下,CVT并没有致命缺点,只是不太经得住大折腾。

  腾骅自动变速箱维修专家总结:由于各种类型的变速器都有各自的优势和劣势,因此还没有任何一种变速器能够一统江湖。不过有些基本问题我们还是能够认清楚的:手自一体很成熟、很可靠,大可放心;DSG和CVT的确不适合极限越野等大折腾,但DSG很运动化很爽,节油能力也是实实在在的;CVT会往高端车型发展,因为平顺效率高,同时也会往低端车型发展,因为简单体积小。

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