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“通用型”变速器油品真的通用吗?

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-08-12 17:28:00【

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  液力自动变速器简称AT,通过液力控制和行星齿轮组传力的方式来达到变速变矩的目的。现在自动变速器的占比不断提升,其技术已非常成熟,可靠性高。在液力自动变速器中,润滑油主要作用在液力变矩器,行星齿轮机构,离合器、制动器摩擦片及变速器控制阀体。

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  无级变速器简称CVT,通过液压控制、带轮传力,和带轮直径的线性改变达到速比连续可变的传动状态。因此可实现无限传动比的动力输出,工作平顺、经济性出众。在无 极变速器中,润滑油主要作用在液力变矩器、行星齿轮机构、控制缸体和变速器控制阀体。

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  AMT由传统手动变速器加装伺服换挡机构(通常是电机)而来,结构简单可靠,换挡时要控制离合器、还要控制换挡,整个换挡过程较长,故顿挫通常比较明显。

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  双离合变速器简称DCT,因为其有两组离合器,所以称为“双离合变速器”。两组离合器的相互交替工作,实现了无间隙换挡的效果。在双离合器中,润滑油主要作用在湿式离合器、变速器控制阀体、液压换挡执行机构和传动齿轮机构。

  再来谈谈变速箱油

  润滑油一般由基础油和添加剂组成。基础油决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。润滑油有众多指标,决定了油品最终的性能,比如粘度影响着油的润滑、冷却、油压等。

  各大车厂都有不少车型装配了六档变速器,其中有些是液力自动变速器,有些是双离合器变速器,还有一些是采用模拟档位的无级变速器。这些六档变速器出自不同的变速器厂商,其结构、材质、换挡特性、摩擦性能要求、高温特性、粘度要求等等都相差很大,因此对油品的要求存在很大的差异。

  由于这种差异的存在,在保养变速器时建议不要使用“通用型”的油品。市场上号称“通用型”的变速器油品其功能仅限于“能用”,由于“通用型”油品的性能不可能完全达到各种变速器正常工作时的差异化要求,容易造成变速器在长期使用此类油品时产生额外的磨损与老化,减少了变速器的使用寿命,并使保养与维修成本增加。同时还有可能造成耗油增加,而且容易使换油后出现冲击或顿挫现象的几率增大。

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