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一款车有几个动力配置最好卖?

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-02-07 16:14:00【

  有的车型仅配置了一种动力,有的车型配置了几个动力,厂家总是想尽办法提高销售量。看看2014年轿车销售排名前25位的车型动力配置策略也许可以为自主品牌汽车在新的一年里提高汽车销售量有所帮助。

  1、动力配置提供了什么样的选择?

  几年前,一个车型只有一个动力配置的情况很普遍,消费者在购车时选择范围很小,只能通过动力选车型或者通过车型选择动力,很多消费者因为买不到两全其美的车只好将就。

  汽车属于大宗耐用品消费,买车通常经过“咨询-确定品牌-进店看车-比较-购买”几个步骤,“进店看车+比较”是最关键的两个环节。试想,如果购买者家人对耗油量或者动力水平其中有一个不太满意时就可能取消购买计划而进入另外一家汽车销售店;如果你的汽车有几款动力配置,购买者就可以获得选择机会,实现销售的概率就会升高。

  动力水平和耗油量是汽车的两个基本标志,两者与动力配置密切相关。面对消费需求各异的消费者选车时,一种动力配置给消费者的潜台词是“你要不要”?如果有几种动力配置给消费者的潜台词就成为“你选哪一种”?并不是每个买车的人都会选择大动力配置,有的人更重视节油、有的人想要既省油、又给力。这样分来,汽车销售至少面临以下几种消费者:省油为主、动力好为主,既省油动力又好;所以说,动力配置策略对于汽车企业来说非常重要。

  2、动力配置出现分化趋势

  早期的单一动力配置车型在合资品牌中几乎没有了,取而代之的是四动力配置、三动力配置、二动力配置。SUV的单动力配置仍然有着很好的市场销量,比如长城的H6、瑞虎3和瑞虎5,比亚迪的S6这些单动力配置SUV销量很好。回顾2014年轿车排名前25的车型中,仅有二款单动力配置的车型;四动力配置占24%、三动力配置占20%、二动力配置占44%,而单动力配置仅占8%。这一点应该引起自主品牌战略制定者的高度关注。

  从企业角度看,德系和美系车占据了四动力配置和三动力配置,日系、韩系和自主品牌多集中在二动力配置。这一点不仅体现了企业的设计战略和研发实力,更重要的是不同企业对消费市场的认识和引导。有的网友把韩系称为“棒子”,其实韩系车的市场表现真的很好,如果自主品牌能够像韩系企业那样认真努力,消费者肯定会支持的。

  3、多动力配置更符合消费需求

  对于紧凑型轿车来说,最常见的发动机是1.5L、1.6L和1.8L排气量。1.5L的最大输出扭矩只有140N·m左右,动力小一些,耗油量会很理想;1.8L最大输出扭矩达到170-180N·m,动力比较强劲,耗油量可能偏高一点;1.6L就显得中庸,动力可达到160Nm、耗油量居于1.5L和1.8L之间。企业可以从动力和油耗角度可以把消费者分为三类:重视动力的、重视油耗的和两者都要的。从汽车参数表里可以看出企业做出的相应配置策略,1.5L的主打节油+国家补贴,满足重视耗油量的客户需求;1.6L的强调兼顾动力和油耗,多数消费者会总会找到自己的需求点;1.8的突出动力,符合年轻人的个性。如果同一款车具备几个动力配置就会满足几类消费群体的需要,有利于提升汽车销量。

  值得称赞的是自主品牌帝豪(1.5L+1.3T)和逸动(1.6L+1.5T)的组合获得了较好的市场认可,这要归功于应用涡轮增压技术拓宽了扭矩范围。帝豪1.3T的最大输出扭矩是185N·m,达到了自吸2.0L发动机的水平,而耗油量只相当于1.5L自吸发动机,满足了既要大动力还要低油耗的消费需求。逸动的销售也表明自主品牌开始把市场需求贯穿到汽车的设计战略中。

  德系车的代表大众成了多动力配置的引领者,市场效果有目共睹。老牌汽车美系也加入了多动力配置的行列,14年12月销量冠军科鲁兹的动力配置就多达四个。日系和韩系车的二动力配置已经有几年了,面对中国消费者日益增加的选择范围,如果还是老二样不变,消费者很可能会把银子送给日益成熟的自主品牌。

  市场需求主导汽车设计的规律在中国已经逐渐形成。

  4、动力发展趋势预测

  也许几年后车型又会回归单动力配置,但一定是高水平的单动力,比如混合动力,或者是可变压缩比发动机等技术的广泛应用。混合动力等车型大家已经十分熟悉,只需要等待价格下来,所以不多谈了。

(这是一张在百度上找到的可变压缩比发动机示意图)

  我想和大家分享百度上介绍的可变压缩比(VCR)发动机,提到较多的是Saab开发的SVC发动机。这款发动机是1.6L的5缸发动机,压缩比范围在14:1-8:1之间连续变化,最大输出扭矩为305N·m,耗油量比同排量发动机低30%。大家比较一下就清楚了:1.6L自吸发动机最大扭矩最高为147-160N·m、1.6T发动机最大扭矩为220-250N·m,1.6L可变压缩比发动机可以高达305N·m!作为技术储备研发,世界著名发动机研发中心也积极开发可变压缩比技术,德国的FEV走的是“双程式可变压缩比”,奥地利的AVL也有自己的VCR。

  我国的汽车研发人员早已开始研究可变压缩比发动机,记得2010年前就有一份国内某汽车专业教师申请的可变压缩比发动机专利。其实中国人是具有创造性的,只是目前相对落后的技术市场和汽车企业的传统观念还不能满足创新需求,期待有一天国人意识到技术也是一种“商品”,也需要支付转让费或者使用费,而不仅仅是通过“学习”无偿获得。

  真心期望每月、每季、每年汽车销量前几名的行列中有更多的自主品牌车企,相信中国汽车的创新梦一定能实现。

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