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自动变速箱常见故障诊断分析汇总

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2017-11-13 08:59:00【

   自动变速箱是汽车重要组成部分,是汽车的三大件之一,然而随着大家对汽车要求越来越高,对车子驾驶感受也越来越敏感,所以对汽车变速箱的需求也越来越高。从原来的手动变速箱,到后面的自动变速箱,从4AT到现在的6AT 8AT还有其他CVT DCT,变速箱的零件也原来越复杂。从这方面来说自动变速箱出现故障的概率也越来越高。当你的汽车自动变速箱出现疑似故障的时候你应该怎么办呢?一下由腾骅从网络上和实际经验中总结了大部分变速箱故障诊断分析及变速箱故障维修方法汇总,供大家参考,以解大家应急之用。

 
变速箱故障诊断分析
 
1、挂档难、顿挫感
 
起步或行驶过程中,挂、摘、换挡发涩、费力,好像被什么卡了一下,有耸车、震动、顿挫感,有时凉车易挂挡,热车难挂挡,带有很多不舒适性;原因是变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑,且形不成持久的润滑膜,使得部件无法流畅工作。有些变速箱如AMT本身就有类似现象,微微的顿挫,这个是产品本身问题,不严重的话是正常现象。其他的变速箱可以先通过换油尝试解决该症状。
 
2、自动挡闯挡、冲击感
 
起步没动力,低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感,同时仪表盘上的转速表针上下浮动;中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下,车子打滑,转速表针急速上升和有明显的冲击感;由P档挂入R档和D档,车子有明显的冲击感、闯档。
 
原因可能是变速箱内出现杂质,在阀体形成堵塞,导致阀体上下运动不畅,无法顺序实现对油压的调节,导致闯挡、换挡冲击故障。
 
3、变速箱异响、噪音大
 
车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中,听到变速器有异响,甚至很大的噪音,在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。造成上述现象的主要原因是变速箱内脏污,轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损,或齿轮侧面有损坏。
 
4、变速箱温度过高
 
行驶过程中电脑显示报警:变速箱温度过高;或行驶一段后自己感觉变速箱过热,甚至烫手。这应该是变速箱内部经常超负荷运转,无法有效控温造成的。
 
5、车子发生打滑或冲击
 
如果挂上D档或R档车子不走,或者车子反应很迟缓后冲击,或者发动机转速很高但车速却很慢,就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。
 
6、变速箱体内产生异味
 
变速箱体是靠液压油来工作的,当油温过高时,会产生一些燃烧,这些异味会传出来,这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。
 
7、引擎空转
 
引擎空转一般发生在两种情况:
 
(1)、在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。
 
(2)、在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。
 
8、汽车不能行驶
 
无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡,汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是:1、自动变速箱漏油严重,严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。
 
变速箱误判的危害
 
自动变速箱系统跟发动机系统及ABS系统等有紧密的通信,电脑系统牵扯面非常复杂,另外机械方面精度非常高。所以变速箱系统出现故障可能涉及多方面原因,一旦出现故障,建议车主到专业汽车维修店,由经验丰富的专业技师进行诊断。
 
变速箱故障诊断分析,变速箱故障维修方法汇总
 
变速箱故障维修流程
 
1、解体及初检
 
这是变速箱维修中第一道步骤,将变速箱全部彻底解体,包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体(滑阀箱)、差速器、变扭器等,所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的专用设备和工具进行,否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。
 
2、零件清洗及检测
 
零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序,清洁度是维修质量保证的关键因素,任何细小的杂质都会对变速箱的工作品质产生巨大影响。
 
零件清洗完毕后,送入装配工位,按照标准对所有的零件进行再次检测,确定所有需要维修材料,准备组装。
 
3、阀体清洗、检修
 
此过程和上一步骤同时进行,阀体(滑阀箱)是自动变速箱的核心元件,铸造精密,需要很专业的人员才可以操作此步骤。作为专业维修需要将阀体全部解体,解体后彻底清洗,然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试,只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。
 
4、小总成组装
 
小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成总成装配的前一道工序。
 
5、总成组装
 
总成组装是装配最后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试,在达到技术标准后才可以进入下一道工序。
 
6、总成动态测试
 
总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对变速箱进行动态测试。
变速箱日常维护
 
1、定期检查前轮定位和转向装置状态
 
定期对前轮定位、前轮轴承间隙、转向装置进行检查调整,是减轻轮胎磨损,减少行走部件变形损坏的重要措施。应按照各型拖拉机的要求数值进行检查,必要时予以调整。尤其是对前轮前束、前轮轴承间隙、转向节主轴固定螺母和横拉杆固定螺母处更要特别注意。
 
2、严格按操作规程作业
 
起步要平稳,在田间和不平的道路上应低速行驶,不要高速超越田埂、沟渠及高速急转弯,运输作业时保持中速行车,尽可能避免紧急制动,要根据负荷大小选择合适的挡位,不要经常使拖拉机超负荷作业。
 
3、保持正常轮胎气压和履带张紧度
 
气压过高,缓冲作用减弱,拖拉机振动加剧,容易损坏机件和引起驾驶员疲劳;气压过低,轮胎变形大,增加了行驶阻力,且使轮胎发热,加速老化和损坏。
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