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毛病少”的车才是真正好车

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-02-11 16:28:00【

  比较老道的圈内人士在面对“哪款车比较好”的咨询时,会抛出一个狡猾的答案:车没有好不好的问题,只有适合不适合你的问题。

  每个人买车时的想法都不同,有的人只看样子,有的人专看配置;有的人爱听关门声,有的人爱敲车身钢板;有的人只盯着便宜货,有的人只拣贵的买;有的人在意空间大小,有的人在意内饰是否精细;有的人特别在乎安全性,有的人尤其注重“操控性”……面对形形色色的汽车买家,确实不能给出一个标准答案。

  但无论是谁买车,我都能给出一个稳妥的答案:毛病少的车才是好车。毛病少,行内的专业术语是“可靠性好”,或者通俗一点说,就是“故障率低”。在一个成熟的车主眼里,“毛病少”是一部车子最优秀的品质,没有之一。

  面对这个答案,肯定会有人嗤之以鼻,说你真不懂车:安全性重不重要?动力性能重不重要?底盘功力重不重要?据我对于汽车的理解,一台毛病少的车,各方面都不会差。做到安全性好、动力强大、底盘出色,哪一方面都不难,但要做到毛病少,却绝非易事。

  从车主使用车的角度看,毛病少的车用起来省心、开起来舒心,还可以节约一大笔维修费用。现在的车不比以前,大小毛病都要到4S店处理。遥想当年的福特T型车,你随车有一个钣手、一把油灰刀基本能解决所有的问题;对于一个1980年代的中国司机来说,212吉普抛锚也不算大事儿,用改锥、钣手鼓捣几下也就重新上路了。但现在的汽车,遍身的电子装备,一旦闹出点毛病,除了进4S店让专业人员用专业工具检查修理,车主是束手无策。

  如果一台车子时不时地闹点毛病,车主只能开到4S店。而给车看病的4S店,跟给人看病的医院一样,素以坑爹著称,你又耽误时间又心疼钱包,实在影响情绪。这还是好的,你还没漏油呢,你还没断轴呢,你还没烧机油呢,你还没断正时链条呢……如果车子扔在路上一遍遍打电话救援,是不是哭的心都有了?

  这次讨论的重点还不是车主用车省不省心的事儿,而是造出一台毛病少的车确实不容易,汽车厂商要有很深的功底和极其认真的态度,还要掌握科学方法才能造出一台故障率低的车子。

  一台完整的汽车会从总装厂开下生产线。总装厂貌似已经比较复杂,有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺,但这里的工作量只占汽车制造工作量的百分之十几。更复杂的工作是在总装厂的前端,千差万别的上万个零件,先行组装成一百多个发动机、变速箱、悬挂之类的总成,然后才会汇聚到总装厂。

  这一万多个零件,质量都要靠得住,组装到一起才不会出问题。但零件没问题,不见得组装到一起没问题,这还有一个匹配的学问。而匹配得如何,就是前期设计研发的事情了。

  设计研发、零部件匹配、组装生产,涉及的环节有千千万万,哪一个环节上出了问题,都会让最后出厂的整车出毛病。比如,某车前轴断,疑似是国产的“羊角”质量不行;某车后轴断,疑似是后悬挂结构设计有问题。至于某个开关掉下来,某处产生异响,很可能是总装线上的工人手艺不好或是干活儿不认真造成的。

  想造出一台毛病少的车,首先研发实力要足够雄厚,尽量少出“胎里带”的毛病;其次,零部件质量控制要过关,不管是自己生产还是外购,该做的测试要做充分了,该花的钱也不能死抠;接下来,总装线的组装要科学合理,工人师傅的手艺和态度要靠谱;最后,还要能发现问题及时改进,不能像狗拉了便便就随便刨个坑儿藏起来。

  一万多个零件组成的汽车,如果没有认真探究问题的态度,随便哪个零件出点问题,整车的“毛病”能少得了吗?

  这一趟活儿下来,不是哪家厂商都能玩儿好。要想玩儿得好,造车的每个细节都要控制到位。想想看,有这种功力的厂商,造出的车就不仅仅是毛病少的问题了,安全性、机械性能、操控水平,也许不会很突出,但绝对差不了。

  这两年出品的新车,故障率似乎上升了不少,那些跨国汽车巨头造的车子,毛病也不算少,特别是发动机、变速箱、悬挂系统这样的“大件”,也闹出不少毛病。有人说,这是采用新技术应该承担的风险,其实,根子还是“降成本”三个字闹的。在这三个字的指导下,研发投入不足、测试时间不够、零部件质量不行的问题就被隐藏,结果,造出来的车毛病就多,交到车主手里,过一段时间,各种故障就爆发了。

  这里边,有能力问题,也有态度问题,不管是什么问题,对于车主来说,需要的就是一台毛病少的车子。挣钱很辛苦、生活很辛苦,老百姓买车不容易,出手前,别忘了仔细考察一下,你想买的车是不是一台毛病少的车?

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