腾骅免费拖车热线4006670345
车行天下,腾骅为家,质量用心保障,维修用我,行驶无忧!
当前位置:首页 » 根栏目 » 中型车会消失吗?腾骅自动变速箱维修

中型车会消失吗?腾骅自动变速箱维修

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-02-02 13:37:00【

  上下承压 内外交困  

  除了豪华车价格下探带来压力外,SUV、跨界车、高端紧凑型车(A+级)等新竞争车型的涌现,以及中高级车自身吸引力下降,也是导致这个细分市场逐步萎缩的重要因素。

  在中国,这一趋势也开始显露苗头。过去10年,国内中高级车市场规模从40万辆大涨至200万辆(乘联会数据),但最近两年增速已明显低于市场平均水平。2014年中高级车市场增长幅度仅为4.0%,不及乘用车市场整体增速9.89%的一半。凯美瑞(-15.4%)、雅阁(-8.8%)和帕萨特(-3.9%)等畅销车型还出现了不同程度的下滑。而入门级豪华车与SUV的销量却一路高涨,增速远高于市场平均水平。

大众途锐

  与欧洲一样,国内豪华车价格的下探直接导致中高级车承压。以华晨宝马3系与广丰凯美瑞作为对比,汽车之家数据的显示,前者基本版的市场报价已经跌破23万元,这一价格与后者的中高配版相当。

  同时,中高级车普遍设计沉稳,个性化不足,难以满足80、90后多样化的消费需求。而且车身尺寸一般偏大,对于拥挤的一二线城市来说,超车、停车都是挑战。目前,主力中产阶级购买者中,单身贵族、年轻夫妇、三口之家是主流。对于他们来说,中高级车作为第一部车偏大,作为第二部车来说没有SUV或豪华车有吸引力。

  豪华车拥有更有吸引力的品牌,更高的二手车残值,更好的金融政策,这些优势吸引着越来越多的消费者走进它们的展厅。不同于西欧的是,国内消费者盲目跟风的现象依然存在。很多情况下,中高级车本来是某些人的理性之选,但因身边的人都入手了奔驰或宝马,最终这些人也选择了同类车型。

  事实上,豪华车对大众化品牌车型的挤压并非只体现在中高级车上。过去,有不少非豪华品牌曾经推出过中大型车,如别克林荫大道、克莱斯勒300C、现代劳恩斯、霍顿WM Statesman、大众辉腾等。可时至今日它们或已零落成泥,或销量稀少得跟老爷车一样。

  未来在A级紧凑型车市场,这番情景也有可能上演。目前,国产奥迪A3的低配价格就已经杀入到17万元以内——接近大众速腾、标致408、思域等车型的中高配指导价。这难免让人感叹:难道豪华车未来要统治这个世界吗?答案当然是不会,但它们的份额一定会增加,尤其是在中国等新兴市场。

  攻守结合 方得始终

  回到中高级车的话题上,它们也不会真的消失,但份额会不可避免地缩水。对于各大非豪华品牌而言,中高级车是利润的重要来源,不会轻易言弃。当务之急是根据需求变化,尽快调整或细化这类产品的定位,推出更有吸引力的新车。一些企业的突围和保卫战已经打响。

  蒙迪欧(海外)  2013款 Vignale 旅行版

  目前,福特已经着手在欧洲推出更高配的蒙迪欧Vignale迎击豪华车,以挽回在欧洲的颓势。采用类似做法的还有雷诺的Initiale Paris,它们希望用更先进的技术与配置让消费者更加关注中高级车。这还让人联想起当年丰田推出“皇冠”,只不过一个是被动迎战,一个是主动出击。

  国内的中高级车亦有类似的举动,比如别克君越、大众迈腾、丰田凯美瑞顶配车型指导价就突破了30万元。常见于豪华车的ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等高科技配置开始在越来越多的中高级车上出现。甚至连自主品牌中高级车,譬如吉利博瑞、荣威950也搭载了诸如哈曼音响、后排液晶屏等豪华配置。

  如果说福特与雷诺是向上突围派,那么国内市场的马自达6和起亚K5可视为退而防守派。目前,这两款车市场起售价已经跌破13万元,与紧凑型车的中配版相当。它们希望通过降价守住各自的市场份额。

  不过,对于需要兼顾舒适性、大空间、高档感和成本的中高级车而言,一味简配降价或刻意冲高都非明智之举。通过平台化战略系统性地降低成本,同时更好地抓住新生代消费者的需求痛点,或许才能找到一条可行之道。

  更多关于汽车资讯,请关注自动变速箱维修专家——腾骅自动变速箱官网