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      故障现象:一辆行驶里程约8万km,搭载4L60E自动变速箱。用户反映:该车行驶时能够感到明显的耸动。

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      检查分析:维修人员路试,发现在维持加速踏板小开度不变缓慢加速,或滑行时,车速忽快忽慢,转速表指针也会忽高忽低。查看节气门开度、长短期0113由修正量、氧传感器电压、变速器换挡和锁止状态等数据,未见异常。燃油压力测试也正常,且没有故障码及缺火。为了区分故障是在发动机还是在变速器上,维修人员模拟路试时的加速踏板开度,做了失速测试。发现发动机转速会有忽高忽低的波动。这说明,耸动来自发动机功率波动。哪些情况会影响发动机的动力输出呢?问题离不开油、火、气和控制这几个原因。油压正常,无缺火,这排除了油的问题。喷油量取决于进气量,喷油量合适,长短期燃油调整值就正常。如果进气量在变化,或是不足,就会出现功率波动或不足。

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      检查空气滤清器,没有问题。考虑到该车装有可变气门正时系统,决定采用干扰法测试。将凸轮轴相位执行器的电磁阀插接器拔下来路试,在怠速滑行状态下,如果大幅度转弯,会感到由于动力不足产生的爆震。但是车速和转速的波动却消失了。重新将插头装复,故障现象重现。
      通过上述数据和图形的分析,不难看出,车速与转速的波动,来自于凸轮轴相位执行器的变化。发动机控制单元期望的进气凸轮轴角度并没有多大变化,而是实际的凸轮轴角度差距太大。所以,发动机控制单元不得不反复调节,这样才会出现发动机输出功率的波动。凸轮轴相位执行器电磁阀是个占空比控制的电磁线圈,靠吸拉中间芯轴来推动凸轮轴相位执行器的滑阀,控制通往执行器的油路和油压。
      检查至此,故障原因有4种可能性:机油压力、执行器电磁阀、执行器和线路。发动机数据中,机油压力为怠速时240kPa,高怠速时320 kPa,正常。按照先易后难原则,替换电磁阀路试,故障现象消失。

      故障排除:更换凸轮轴相位执行器电磁阀,故障排除。

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